睡在汽车里，也能养生了？
日前网上流传出的一则视频里，展示了创维汽车创始人黄宏生在北京车展期间的一段演讲。黄宏生站在一辆创维汽车前现身说法：自己在过去的十年里，雷打不动地每天去车里午睡，在没有吃任何一颗药的情况下，高血压从以前的180多恢复到了正常水平，呼吸道感染和习惯性腹泻治好了，免疫力也提高了，这么些年也没有发过烧。
一时间，“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的消息传了开来。5月11日，创维汽车公开回应称，该网传信息属于断章取义、恶意拼凑，存在对公众的严重误导，与公司一贯倡导的健康科技不符，也与黄宏生的公开分享内容不符。
此前大众认知里的黄宏生，还是一手创建了创维集团的“彩电大王”。随着黄宏生出语越来越惊人，创维汽车和他本人再度被推到了聚光灯下。外界惊讶地发现，在这个流量为王的时代，车圈也都在“学习雷军好榜样”，但创业30多年的老将黄宏生，在流量营销上玩得最“开”。在去年10月，他曾发布视频“喷”过恒大创始人许家印，今年在各大短视频平台上，黄宏生又担任起了商业导师，成为了卖课“网红”。
但黄宏生毕竟“廉颇老矣”。在新能源汽车的营销场上，还能再出现一个雷军吗？
01、“为8000万创业者的健康而造车”
“这13年来做电动汽车，把我的亚健康都调整好了。”
黄宏生在北京车展的创维汽车展区讲话时，背后还有一块大屏幕，上边写了一段“我的健康感悟”。黄宏生表示，“在上世纪80年代创业的制造业群体里，已经有60%的人离开了这个世界”，他却已有幸消除了上述的疾病。因此，黄宏生的感悟就是要“深度睡眠”。而在创维汽车上午休后，下午和晚上各类繁忙的会议活动都能应付自如。
“为8000万创业者的健康而造车”，是黄宏生为创维汽车勾勒出的品牌画像。而这次也不是他第一次公开把自己造出的车，和养生概念挂钩了。
早在2023年的创维春季技术生态大会上，黄宏生就曾表示：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”当时他就说过，自从开了创维电动车，“我的高血压、糖尿病等毛病都好了”。
创维汽车官方在本次的官方回应里强调，创维汽车独创了“健康3.0系统”，支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术，有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用；而公司对健康科技的宣传也仅止于此，从无治病、延寿等表述。黄宏生是从个人经历出发，阐述创维汽车尤其是对其个人健康带来的正向作用，但他从未表示该经历“具有普适性”。
在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，健康概念无非是一种车企营销手法，但黄宏生这番宣传，看起来也还是个“土方法”。“车是否能够治病，不能光靠嘴说，也需要医疗机构的验证和数据说话。就算真有患者，大家也不会想通过买车来治疗的。”
创维汽车的首款车型EV6发布于2021年。今年北京车展上，公司正式发布了创维EV6 Ⅱ超充车型。创维汽车在官方网站上表示，创维EV6配备“主动睡眠促进技术”，可“改善亚健康状态”。创维EV6 Ⅱ还可选装“体感音乐睡垫”“智能睡眠枕”等功能。
▲（创维汽车官网上关于创维EV6的描述截图）
在今天，智能座椅、健康监测配置，几乎已成为各家车企的标配，车主们也并不陌生。但其他车企在换电、自动驾驶等概念上卷得不亦乐乎时，这却成为了创维汽车独树一帜的最大卖点。
毕竟，创维汽车和黄宏生，都太需要一个理由，让消费者来关注自己了。
今年68岁的黄宏生，在很多年轻人眼中已有些陌生。而在上世纪90年代中期的彩电价格大战中，他的名字曾响遍业界。从此役中胜利走出的创维跻身行业前三，并在2000年于港交所正式挂牌上市。
黄宏生在2006年由于涉嫌侵占公司财产和金融诈骗，被香港法院判刑，离开了创维。三年后，黄宏生重回资本市场，抛售1亿股创维股票，套现约9亿元，成立了创源天地投资公司。
无法回归创维管理层的黄宏生开启的二次创业之路，瞄向了新能源汽车。2011年，他通过创源天地增资了当时亏损高达4000万元的南京金龙，成为实控人。第二年，南京金龙顺利取得了新能源汽车生产资质，业务涵盖新能源客车、物流车、专用车等。
彼时入局新能源，黄宏生可谓是走在了时代之先。南京金龙也借到了当时补贴政策的东风，转危为安。到2014年，其纯电动客车销量为1890辆，居于全国第二的位置；2016年销量为7111辆，营收达到了50亿元。直到2020年，南京金龙纯电动客车销量仍位居全国第三。
2016年，创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司，南京金龙的品牌名称也随之更改为“开沃”，并在第二年获得了新能源乘用车生产资质。
开沃集团2019年的乘用车子公司，借用了公司英文名“skywell”的中文翻译，命名为天美汽车。2020年9月，新车型天美ET5上市，但全年下来，上险量只有467辆。
或许在黄宏生看来，自商用车转身而来的天美，销量不好的主要问题出在品牌上。于是，在2021年4月，开沃集团花费2800万元，获得了创维在运载工具上的商标转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”，其首款车型创维ET5也同期发布。
但从资本角度上来看，创维汽车也就称不上是创维集团的转型之作。而是南京金龙重组后，开沃集团新增乘用车业务的载体。从根本上说，黄宏生是借了创维的品牌，装下了天美汽车这瓶“旧酒”。
自商用车转型而来，无论是天美ET5还是创维ET5都在技术上乏善可陈。它们起售价在15万元左右的入门车型，甚至没有倒车影像和雷达，更不用提已经火热的辅助驾驶功能。当时就有车圈博主质疑创维汽车的诚意：“改下名，这款车型就变得更值得购买了吗？”
随后创维ET5停产，创维汽车在2022年全球战略伙伴大会上，发布了两款新产品：纯电SUV创维EV6和其混动版本创维HT-i，价格区间分别在15.68万-28.98万元和12.98万-25.98万元，主打中高端市场。两款车型发布时，黄宏生还定下了目标：实现2022年交付3万辆、销售额冲击45亿元。
但这两款新车型，也基本上是“万变不离其宗”，在设计和技术方面的提升仍然有限。新能源纯电车竞争已成一片红海，创维汽车要想突出重围，也要给用户一个“必须”购买它的理由。
这难不倒久经沙场的黄宏生。他早就有备而来：在转型乘用车伊始，开沃集团旗下产品就特别强调其“健康”属性。
在早期天美汽车的营销中，天美ET5几款车型的命名就是“明心健康版”“净心智慧版”“智健合一版”，其中包含了主驾座椅拥有健康模式，可提供车载空气净化系统调节等功能，主打的就是一个“给用户提供安逸舒适的车内休息环境”。
后来的创维EV6虽然更改了命名方式，但健康概念却更上一层楼：它定位为“健康智能纯电SUV”，配备了KN95过滤系统、恒温空调和睡眠座椅等养生“杀手锏”，还可以用拍照的形式，监测驾驶
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