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首发·普朗鸣
前言
进口汽车大量堆积，港口变成“停车场”。
这就是欧洲诸多港口的现状。然而有不良媒体，借美国财长耶伦指责中国“产能过剩 ”的言论，而将这盆“脏水”泼向中国。
中国导致“堵车”？
今年2月，中国新能源汽车厂商比亚迪首艘汽车运输船来到德国并停靠在德国不莱梅哈芬港口。
当船舶靠岸的时候，映入眼帘的场面却有点出人意料，那就是在港口密密麻麻的停靠着大量汽车，简直像一个巨大的停车场。
英国《金融时报》也在2024年4月9日报道：欧洲市场有大量的进口电动车堆积在港口。
结合近期访华的美国财长耶伦的言论，欧美政客和媒体都暗戳戳的对中国新能源汽车进行抹黑。
耶伦曾在不同场合多次指责中国在新能源领域“产能过剩”，对美国企业和劳工产生了不利影响。
而此次英国的报道，也暗指是中国新能源汽车“堵住”了欧洲的港口。
可是事实真的如此吗？
港口堵塞真相
根据《环球周报》特约记者在今年4月初的走访不莱梅哈芬港时发现，港口确实堆满了汽车，但中国品牌只占其中一部分。
那么到底是什么导致了港口汽车堆积呢？
主要有两方面原因：运输能力不足以及市场疲软。
运输能力不足
欧洲作为老牌工业国家的集中地，运输能力不足乍一听有点匪夷所思，但现实情况确实存在着这样的情况。
首先就是随着新能源汽车的大量涌入，欧洲港口的卡车不够用了：车不够、司机也不够。
如果把新能源汽车进口看做是送快递的话，现在的情况就是，一大车快递拉到了“驿站”，但是既没有分拣送货的三轮车，又没有快递小哥，所以快递就在站里堆积如山了。
车哪里去了呢？
首先，随着新能源市场的日趋繁荣，欧洲港口的卡车储备已经有点捉襟见肘了。
早在2022年，不莱梅港口就的汽车运送量就达到了170多万，卡车几乎“全勤”的情况下也并不富裕。
然而特斯拉大手一挥，又“包”下了一部分，原本就不富裕的卡车数量更加雪上加霜。
除了陆路，海运的情况也不太乐观。由于长期大量“拉货”，很多运输船“顶不住”了。
根据船运数据公司VesselsValue给出的数据，到2022年，全球减少了13艘运输船只，而运输船的补充是非一个漫长的过程，预计到今年才会有新船陆续交付来减缓港口压力。
而除了缺设备，“外卖小哥”的缺口能难补上。
外卖小哥去哪了？
据统计，全德国至少缺200万名工人，这其中卡车司机就首当其冲，因为整个欧洲也有着老龄化问题严重的困扰。
数据显示，德国目前有将近8万的专业司机缺口，而且还在岗的司机中有三成以上是55岁以上的“老人”，这意味着每年还会有超过3万名司机退休。
年龄大的慢慢退出江湖，年轻人又不太乐意从事这种重体力劳动：
因为工作极强的专业性导致学习成本较高，就业面单一，所以：一朝大车司机，终身大车司机，年轻人难免避而远之。
老的撤得快，新的补不上，这个缺口只能越来越大。
德国也曾尝试“全球挖人”，但新的问题随之出现，那就是需要驾照和德语双达标。
这就很难办了，以我国为例，你很难将“小语种优秀人才”和“卡车司机”联系起来。
所以德国的人才引入计划也没有起到什么作用。
而除了车、船、人紧张之外，欧洲码头的设备“老旧”也让工作效率大打折扣。
老旧的码头工业
越是工业发展的早的国家，其工业化设施的“过时”程度往往越高。
因为这些设备都是几
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