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2024-05-02 14:43·王霸车评
近日，一则重磅消息震动了豪华汽车圈：素以稳健价格策略著称的雷克萨斯，竟然破天荒地祭出了超过10万元的大幅降价措施，这无疑引发了业界和消费者的广泛关注——雷克萨斯在经历如此大幅度的降价之后，其品牌的高端形象能否依然坚挺？
在广州某家4S店内，一款原本定价36万余元的雷克萨斯UX 300e赫然挂出直降10万元的招牌，几乎达到了七折的惊人优惠力度。销售人员更是以极具诱惑力的热情语气告诉每一位驻足的顾客：“进店详谈，价格尚有余地。”这一现象充分表明，在新能源汽车市场的冲击下，即使是曾经一度加价销售的雷克萨斯也无法逃脱价格体系重构的命运。
而雷克萨斯最新发布的纯电动车型RZ，尽管其36.99-45.99万的售价区间似乎低于奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等老牌豪华品牌的电动车产品，但在经历了市场对于新能源汽车的价值重估之后，雷克萨斯RZ与BBA竞品之间的真实竞争力已然发生了变化。更值得注意的是，诸如极氪001、特斯拉Model Y、比亚迪唐、理想L7等众多中国本土新能源劲旅，已成为RZ不可忽视的直接对手。
如果剥去豪华品牌的光环，仅从产品力角度看，雷克萨斯RZ在30万元级别的中国新能源汽车市场上并无明显竞争优势。在动力性能、续航能力及智能化配置等方面，RZ相较于新势力品牌的产品显得力不从心。尤其令人诟病的是，RZ实质上可视为丰田bZ4X的换壳版本，两者虽有相似性，但在定价上却存在明显的鸿沟。bZ4X甚至已官宣降价3万元，相比之下，仅仅是更换标识与外壳的差异，RZ竟高出十多万元，这种做法在新能源时代显然难以维继。
回顾燃油车时代，雷克萨斯凭借其品牌价值和进口车身份在中国市场建立了良好的口碑，然而在新能源领域，其与BBA等传统豪华品牌的差距不仅未能缩小，反而呈现进一步扩大的趋势。雷克萨斯在电动化技术、智能驾驶及制造平台等方面的积累，明显滞后于行业发展前沿，尚未进入第一梯队。
借用热门剧集《狂飙》中的一句台词：“新能源时代，雷克萨斯是什么段位？怕是要坐到‘小孩桌’去了！”事实上，雷克萨斯在新能源市场的表现一直较为迟缓，缺乏核心技术的积累、用户口碑的塑造，以及优质服务体验的打造。过去依赖丰田混合动力系统的红利已不再，转战纯电赛道的雷克萨斯，目前的市场表现已显著落后于国内新能源汽车的平均水平。
更为严峻的是，BBA等豪华品牌的电动车产品当前也在大幅度让利，例如宝马iX3历经多轮降价后，价格已经稳定在30万元级别，其它竞品亦是如此。而雷克萨斯RZ仍坚持36万元起步的定价，不禁让人疑惑，其高昂的信心究竟源自何处？
在新能源时代的大潮下，无论是面临降价压力的UX 300e，还是刚刚上市的RZ，都只是茫茫电动车海中的普通一员，雷克萨斯以往的品牌魔力正在逐渐消退。我们不得不反思，仅就产品本身而言，RZ是否真的具备匹配35万元以上价位的实力？
新能源时代的来临，意味着汽车行业的整体估值正在重塑，连BBA这样的巨头都在积极调整策略，而雷克萨斯似乎还未真正意识到这一点。这背后既有进口车身份带来的固有观念影响，也有日系车企在转型过程中沿袭的传统造车思维——他们可能更多地将RZ定义为“首先是一台雷克萨斯，然后才是一台电动车”。
然而，现实是残酷的，时代已经改变，新能源大潮势不可挡，雷克萨斯若依旧沉浸在过去的辉煌中，这才是其面临的最大悲哀。在电动化的滚滚洪流中，雷克萨斯如何找回自我，重塑品牌价值，将成为决定其未来命运的关键课题。
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